“目前，我國執行車(chē)貨總重49噸的標準，運輸企業(yè)要想賺錢(qián)，還不被罰錢(qián)，卡車(chē)輕量化是條可走的道路。在運輸條件相同的情況下，貨主將更傾向于輕質(zhì)量、低油耗的車(chē)輛，輕量化設計能更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。因此，實(shí)現貨車(chē)輕量化對于貨運企業(yè)通過(guò)貨主認可的運輸服務(wù)具有積極的促進(jìn)作用?！?

  國內某物流運輸企業(yè)采集的數據顯示：一輛輕量化半掛車(chē)與一輛普通半掛車(chē)從山東出發(fā)到廣東，在牽引車(chē)自重、允許載重、運費、燃油費和路橋費相同的情況下，輕量化半掛車(chē)比普通半掛車(chē)一個(gè)來(lái)回能多賺1260元。若以年計算，購買(mǎi)輕量化半掛車(chē)比購買(mǎi)普通半掛車(chē)可多賺近10萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)，貨車(chē)輕量化對經(jīng)濟性的提升有明顯效果。

  同時(shí)，純電動(dòng)城市物流車(chē)的輕量化也勢在必行。左新宇表示，對于新能源車(chē)，整車(chē)質(zhì)量每減少 100kg，續航里程可提高 ，日常損耗成本減少。以東風(fēng)電動(dòng) EV350 4.13米單排純電動(dòng)廂式輕卡為例，由于普遍的電動(dòng)物流車(chē)電池較重，所以純電動(dòng)貨車(chē)整備質(zhì)量達到了3.06t。而工信部上藍牌貨車(chē)的要求是總質(zhì)量不能超過(guò)4.495t，則意味著(zhù)純電動(dòng)貨車(chē)核載超過(guò)1.24t就得上黃牌。如若目前純電動(dòng)貨車(chē)上黃牌，則會(huì )附帶更多的司機成本，導致車(chē)輛運營(yíng)綜合成本較藍牌更高。因此，純電動(dòng)城市貨車(chē)的輕量化也非常重要。

  當前，載貨汽車(chē)的輕量化技術(shù)主要包括結構輕量化技術(shù)、關(guān)鍵零部件輕量化技術(shù)和新材料技術(shù)應用三大方面。

  其中，結構輕量化技術(shù)是從改變車(chē)輛結構入手，通過(guò)結構優(yōu)化、局部減重、采用新型結構等手段，達到結構輕量化的目的。例如將車(chē)架縱梁由雙層改成單層，對承載較大的部位進(jìn)行局部加強?？s短牽引車(chē)軸距和后懸，提高機動(dòng)性能，降低自重并滿(mǎn)足國家標準對車(chē)輛長(cháng)度要求。

  車(chē)輛在滿(mǎn)足使用要求的前提下，可以圍繞車(chē)輛核心外購零部件減重展開(kāi)。例如選用新型的車(chē)橋、少片簧的懸架系統、盤(pán)式制動(dòng)替代鼓式制動(dòng)器。

  采用輕質(zhì)材料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等進(jìn)行車(chē)輛結構設計，例如采用鋁合金殼變速器等新材料變速器。根據美國鋁業(yè)學(xué)會(huì )的報告稱(chēng)，汽車(chē)上每使用 0.45Kg 鋁材就可減輕車(chē)總重1Kg，從理論上講，鋁制汽車(chē)可以比鋼制汽車(chē)減重 40左右。