汽車尾板于上世紀30年代在歐美發(fā)達國家開始使用，從上世紀60年代開始盛行至今已發(fā)展了50多年，如今仍沒有任何新型裝卸設(shè)備可以替代，其在城市物流環(huán)節(jié)中它發(fā)揮了不可估量的作用，例如，大量運用在門店配送、小型倉庫之間貨物轉(zhuǎn)運、桶裝垃圾轉(zhuǎn)運、搬家等物流環(huán)節(jié)。特別是在一些特殊行業(yè)的物流運輸中，與其他裝卸裝置相比，尾板的、平穩(wěn)特性使其優(yōu)勢尤為突出。

  歐美國家的物流行業(yè)專業(yè)分工很細，所以尾板基本上用于貨物在物流配送及城市內(nèi)的門店分流、上門客戶的物流收送環(huán)節(jié)。而在香港其應(yīng)用又有所不同，由于香港與內(nèi)地的貨物有著大量進出口運輸，國內(nèi)倉庫、工廠又大多裝卸設(shè)備不足，所以往來深港兩地的運輸車輛幾乎都配裝尾板。

  國際尾板產(chǎn)品概況

  目前全世界尾板主要分為兩大類：歐式尾板和美式尾板。

  歐式尾板起源于歐洲大陸，主要生產(chǎn)廠家有:Zepro、MBB, Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。

  美式尾板起源于英國和美國，主要生產(chǎn)廠家有：Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。

  澳洲尾板早出現(xiàn)在20世紀50年代末，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，尤其是法規(guī)對勞動者保護的完善，刺激并促進了對尾板的需求。由于汽車運輸占據(jù)了大多數(shù)的份額，從長途運送的拖車、大型卡車到城市內(nèi)部派送的小卡車，微型卡車都需要配備尾板，規(guī)格從250kg~3000kg，甚至5000kg。

  歐洲執(zhí)行嚴格的低碳環(huán)保的要求，卡車實行輕量化的策略，以便增加載質(zhì)量。尾板也要求輕量化，機械部分采用高強度鋼，大板才用高強度的鋁合金板，甚至整套尾板全部采用鋁合金材料，其代表為AHT。

  美式尾板設(shè)計及外觀與歐式尾板區(qū)別很大，有Rail lift(垂直式)、TUCKAWAY(折疊下藏式)和Pick-up(皮卡車尾板)。

  同歐式尾板一樣，美式尾板除了給公路運輸?shù)耐宪嚒⒅匦拓涇嚰靶⌒?微型卡車配備之外，還給美國暢銷的皮卡配備。相比歐式尾板，美式尾板的生產(chǎn)工藝上比較粗笨，但是非常結(jié)實，以鋼鐵為主要材料。

  由于歐式尾板設(shè)計上的優(yōu)良性、更大的載質(zhì)量及更的平衡性， 歐式尾板也逐漸被美國、英國、澳洲、南非等國家和地區(qū)所接受。

  據(jù)了解，歐洲的尾板年需求量達20萬臺以上。隨著電子商務(wù)和物流貨運的發(fā)展、貨車加裝尾板市場的放開及勞動力成本的上升，中國的尾板安裝率將很快與國際同步，市場需求將大幅提升，預(yù)計今后中國的尾板年需求量將在60萬臺以上，未來三年將會以13%~15%的速率增長，市場容量將達到230萬臺以上。

  以德國為例，目前德國每年大約有2萬輛普通貨車和廂式貨車需要安裝不同用途的汽車尾板。為了使尾板越來越多地運用到各個領(lǐng)域，生產(chǎn)廠家不得不持續(xù)地進行改進?，F(xiàn)在，尾板已不僅僅是一種在裝卸貨時變成工作斜面的輔助裝卸工具，而且還可以成為車廂的后門，功能更多。早在20世紀80年代初，就有制造商研制出下藏式折疊尾板，它可以折疊起來存放于車廂下面。這種設(shè)計的衍生品目前仍廣泛應(yīng)用在重型貨車以及掛車上，特別是冷藏或冷凍運輸車。